На означенном участке трассы асфальтовое покрытие пошло волнами, что представляет серьезную опасность для водителей. Особенно опасны неровности на дороге для двухколесных транспортных средств. За три дня дорогу должны отремонтировать.

За последнюю неделю это уже второй случай перекрытия важной автомагистрали из-за дефектов покрытия. В прошлую среду пришлось перекрыть правую полосу шоссе № 1 в направлении от Тель-Авива к Иерусалиму между развязками Даниэль и Анава — после сильных дождей на дороге образовались выбоины 20-сантиметровой глубины. Специалисты объяснили, что потоки воды привели к промоинам в слое щебня под асфальтом.

Дефекты на шоссе № 1 были заделаны за несколько часов, но до окончания ремонтных работ на трассе были большие пробки.

Инициатором исследования был Еврейский национальный фонд, в ведении которого находится уникальный природный заповедник. Ежегодно долину Хулы посещают около 400 тысяч человек. Кроме того, в то время, когда здесь делают «остановку» на пути между Европой и Азией стаи перелетных птиц, в Хулу съезжаются ученые орнитологи, фотографы и кинематографисты.

Как сообщает Haaretz, ссылаясь на данные исследования, из-за такого наплыва публики птицы теряют сон и аппетит. В самые популярные туристические часы: с шести до девяти утра и после обеда, численность птиц вблизи пешеходных дорожек резко падала.

Таким образом, по мнению исследователей, популярность может погубить природный заповедник. Для того чтобы избежать такого развития событий, специалисты предлагают установить специальные пункты наблюдения за птицами. А по бокам пешеходных дорожек посадить высокие густые кусты, чтобы птицы не видели посетителей.

Проект предполагает строительство скоростной линии, по которой поезд будет проходить расстояние между Эйлатом и Тель-Авивом за два часа. Длина дороги 350 километров, строительство должно продлиться пять лет

Как сообщает «Глобс», вопрос о том, откуда возьмутся деньги на эту дорогу так пока и не решен. Основных варианта три. Первый — это государственные деньги, но министерство финансов такой проект может не одобрить. Только прокладка путей обойдется в 7 млрд шекелей, а общая стоимость проекта может достигнуть 30 миллиардов.

Второй вариант — частные компании, но частный бизнес может испугать долгая окупаемость проекта.

Третий вариант — дорогу готово построить правительство Китая. Но такой вариант не устраивает министерство юстиции, поскольку в этом случае нарушается закон о тендерах.

Компания «Бино Ами», продающая строящиеся квартиры, предлагает потенциальным покупателям заполнить анкету, в которой помимо стандартных сведений о составе семьи содержится и вопрос о религиозной принадлежности. Список возможных ответов содержит следующие варианты: сефард, хасид, литвак, религиозный, изучающий Тору. Других вариантов — в том числе варианта «светский» — не предусмотрено.

В анкете также требуется указать, какой головной убор носит мать семейства, сколько часов в день отец семейства посвящает изучению Торы, а также как зовут раввина, который дает покупателю рекомендацию.

Продвигая проект строительства нового города Хариш, министр Ариэль Атиас заверял, что проект поможет решить жилищный вопрос тысячам молодых семей. Светские жители поселка Хариш, противившиеся строительству города «только для ультраортодоксов», получили заверения, что первоначальные планы изменились, и новые квартиры будут продавать всем. Однако из объявлений компании-подрядчика видно, что все квартиры предназначены только для «харедим».

Планирование квартала также соответствует нуждам одного сектора населения: рядом с домами предусмотрены миквы, синагоги, большие и малые ешивы. Дома будут не выше пяти этажей, чтобы можно было обходиться без лифта в субботу. Торговля будет сосредоточена на центральной улице, «как в Бней-Браке». Реклама подрядчика обещает также общественный транспорт, «отвечающий нуждам религиозного населения».

Министерство внутренней безопасности обнародовало карты расположения камер на дорогах Израиля (см. ниже), чтобы все водители знали, где следует соблюдать правила особенно тщательно. Правда, на картах указано расположение не 28, а лишь 27 камер — 19 «светофорных» и восьми обычных. Министерство внутренней безопасности не пожелало разъяснить причину этого несоответствия.

В южном округе на первом этапе начнут работать пять камер слежения, все они установлены на светофорах. В центре страны включаются десять камер, из них 7 — у светофоров и 3 — на шоссе № 44 Рамле — Холон. Остальные камеры размещены в северном округе. Там, судя по официальной карте министерства, установлены восемь камер на светофорах и пять — на обочинах шоссе.

МВБ сообщает, что в ближайшие полгода количество камер планируется довести до шестидесяти, 40 из них будут установлены на трассах для фиксации превышений скорости.

Камеры слежения будут мобильными: для каждой из них установлены три корпуса в разных местах, и само цифровое устройство планируется время от времени перемещать из одного корпуса в другой.

Министерство обещает, что в первый месяц работы новых камер водители будут получать не штрафы, а письма с предупреждением.

Для просмотра иллюстраций к статье нажмите на фото

Этот прибор представляет собой пластиковую сферу с силиконовыми накладками, имитирующими движения губ — сообщает nana-10.

Принцип действия очень прост — электронные датчики устройства копируют движения губ собеседника в скайпе или видеочате.

По замыслу создателей этого гаджета, если романтической паре приходится общаться друг с другом только в виртуальной реальности, то такие механические поцелуи смогут хоть немного смягчить тоску по человеческой близости.

Пока Кissenger существует только в виде опытного образца. Его создатели пока не могут назвать дату выхода этой продукции на рынок и назвать даже примерную стоимость своего изобретения.

Иллюстрация: Фото The Wandering Dutchman

Район падения беспилотника оцеплен. Командующий ВВС Идо Нехуштан распорядился создать комиссию по расследованию происшедшего. Wallanews сообщает, что разбившийся летательный аппарат одна из самых современных моделей.

Ynet «Эйтан», размах его крыльев — 26 метров, длина 14 метров, вес — 5 тонн. Сейчас проходят последние испытания, моделью уже заинтересовалась Франция.

Такие катастрофы, как отмечает Mako, происходят крайне редко. По предварительной версии причиной случившегося может быть технический сбой или «человеческий фактор»: ошибка оператора.

Ynet приводит рассказ очевидца катастрофы. По его словам самолет вдруг начал «нырять», потом сильно накренился на крыло и загорелся.

К БПЛА приковано особое внимание после скандальной истории с беспилотником RQ-170, принадлежавшем ВВС США. Он был сбит или упал сам на территории Ирана в декабре прошлого года. Тогда военные аналитики предупреждали, что Иран получил доступ к новейшим американским технологиям.

Иллюстрация: израильский беспилотный самолет. Фото ВВС ЦАХАЛа

По информации Ynet, порог скорости, при котором будут срабатывать камеры, устанавливается опытным путем. Например, камеру на 4 шоссе у развязки Эм а-Мошавот настроили на 120 километров в час, и при этом пороге она выдает 180 штрафных квитанций в день. Поскольку за такое превышение скорости на данном участке трассы полагается штраф в размере 750 шекелей, «производительность» одной камеры при таком режиме работы составляет около 100,000 шекелей в день. Соответственно, за год одна камера принесет бюджету более 36 миллионов шекелей, а все 44 камеры, уже установленные на дорогах, при такой производительности могут дать казне более полутора миллиардов шекелей в год.

Первоначально камере пытались задать показатель скорости, строго соответствующий требованиям ПДД. Однако при этом количество выписываемых штрафов оказалось «неконтролируемым», поясняет Ynet. Поэтому регулировщики решили на первом этапе ловить только тех, кто серьезно превышает скорость.